通過閥的工質(zhì)激體筑是型發(fā)生變化，應(yīng) 該校核上述供液壓差下節(jié)流閥所允許通過的流量是否滿足這種工況下系統(tǒng)所要求的工質(zhì)液體流量。

裝置的實(shí)際液管在要求的新流量下是否滿足要求也應(yīng)加以校核。

如果不是這樣，吸氣壓力和吸熱量Q。都要降到使節(jié)流閥前后的壓 差與要求值相匹配的那一點(diǎn)上。另外一個(gè)問題是，蒸發(fā)壓力的下降會(huì)使盤管表面結(jié)霜。

表面結(jié)霜時(shí)，蒸發(fā)盤管的性能要惡化。

如果把壓縮機(jī)氣缸卸載使其以50%負(fù)荷運(yùn)行，這時(shí),單位吸熱量所消耗的功可減少。

特性曲線中沒有指出各種運(yùn)行條件下冷凝溫度的值。

如果采用的壓縮一冷凝組合特性能夠滿足所有的運(yùn)行工況也就 沒有必要知道冷凝溫度了。(除非是要校核冷凝器到蒸發(fā)器的供液壓力差)。

如果冷凝器和壓縮機(jī)是分別選配的，或者其特性未必滿足所有的運(yùn)行工況，則座分別繪出 它們的特性曲線。

對(duì)應(yīng)于每個(gè)吸氣飽和溫度t，壓縮機(jī)有兩條特性曲線，實(shí)線表示從蒸發(fā)器的吸熱量Q。

虛線表示冷凝器的排熱量Qm 二者之差為把熱 量從l.升到4所需的能量。

溫差越大，空壓機(jī)耗能越大，其值幾乎與溫差成正比。

因?yàn)榭s機(jī)的排熱也就是進(jìn)入冷凝器的熱量，所以,虛線與冷凝器性能曲線的交點(diǎn)就是空壓機(jī)的 況點(diǎn)。

若t=5℃，空氣進(jìn)冷凝器的溫度40℃，在5C的虛線與40℃對(duì)應(yīng)的 冷凝器特性曲線的交點(diǎn)處，冷凝溫度153 ℃，排熱量Qn=90kw，由交點(diǎn)向5℃所對(duì)應(yīng)的 實(shí)線引垂線其垂足所對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo)值即為該工況下的吸熱量Q=70kW,所消耗功審p= 90-70= 20kW。

不過是許多可能的空壓機(jī)特性圖解方法中的一些例子，用來反映空壓機(jī)性能在設(shè)計(jì)條 件下所獲得的實(shí)際結(jié)果以及各種變化對(duì)空壓機(jī)性能的影響。

在空壓機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,把空調(diào)房間的得熱或失熱特性迭 加到加熱或冷卻系統(tǒng)的容量特性上去，這對(duì)于確定系統(tǒng)實(shí)際所需的復(fù)雜程度(以適應(yīng)系統(tǒng)對(duì) 象的要求) 常常是很有用處的。

上述建立部件之間容量平衡的分析方法不僅是選擇部件的精細(xì)技術(shù)問題，它還有助于我 們對(duì)系統(tǒng)特性作出總體評(píng)價(jià)。

研究各部件組合時(shí)它們之間相互平衡和補(bǔ)償?shù)姆绞?可以獲得 有關(guān)系統(tǒng)對(duì)其環(huán)境變化總體響應(yīng)方面的有用規(guī)律，有了這樣的規(guī)律,就可以精確地考慮確定 系統(tǒng)的哪些地方必須改進(jìn)以及能改進(jìn)到何種程度。