速度傳感器安置在空壓機軸承載荷區的中心，以保證動通道的性質信號的真實性。

目前，直接測量空壓機軸承損壞出現的脈動頻事，如前所述，由于流體動力噪聲和其他千 擾源的影響，僅在簡單空壓機中還采用，可以稱之為低頰信號接收法。

作為當前使用比較普遍的方法是諧振信號接收法。在這一方法中，以30~40kHz作 為監測頻帶，所選擇的壓電晶體加速度傳感器的磁座、機殼以及其鄰近零件的諧振頻率 均遠離30~40kHz.這樣,當被監側的滾動空壓機軸承正常運行時，在此監測頻帶內不會出 現共振蜂。

一旦空壓機軸承損環產生脈動時，空壓機軸承零件在此監測頻帶內的諧振信號由傳感器接 收，經電荷放大器放大和30~40kHz帶通濾波，即可獲得較強的監測信號，用這種方 法美國魯易斯安娜公司每月校驗兩萬只運行的滾動空壓機軸承，其辨識的準確率達到99%。

為了保證空壓機軸承正常運行，監測頻帶中應沒有諧振峰出現，如果用力錘在安裝加速度 儀的磁座附近敲擊，此時加速度儀在此頻帶內沒有反應，則說明符合上述要求。

低頻信號按收法和諧振信號接收法都是避開傳感器的一階諧報頻 水區來選擇監測頻帶的。

事實上，當空壓機軸承由于自身觖陷而在運行中引起脈動時，將使傳 感器本身以其固有頻串產生高頰振動,此高頻振動的幅值受到上述脈功激發力的調制， 和上述兩種方法相反，作為第三種方法的包絡法，選舞倫感器的一階諧振頻率區作 為監測頻帶,將上述經調制而將其他低頻分量濾除。

在包絡法中，的高頻分量拾取,經放大、濾波后送人峰值跟蹤器解調，即可得到原來的低頻脈動信 號,再經譜分析獲得要求的功率譜。

圖10.49所示是低頻信號接收法和包絡法的比較。圖中a和c分別為空壓機軸承在正常狀態 運行時用低頻信號接收法和包絡法得到的譜圖。

而圖中b和d分別為空壓機軸承在缺陷狀態運行 時用上述兩種方法得到的譜圖。

比較這四張譜圖，可以看到，在正常狀態下運行的滾動 空壓機軸承，用包絡法得到的譜圖上沒有明顯的譜峰，而用低頻信號接收法得到的譜圖上,有 各類千擾存在,仍然出現一些譜峰。

對照有空壓機故障的狀態，包絡法的兩張譜圖(圖c與d) 差異十分明顯。